準备好迎接「汽车40」时代了吗?
时间:2020-07-22 出处:时评人物
谘询公司罗兰贝格首席顾问贝濑齐近日于日本举办了一场主题为「完全自动驾驶带来的冲击和汽车产业的革新」的研讨会。显见自动驾驶在近年来突飞猛进,愿景放的更远,已经从适用于某些特定路段(例如高速公路)的半自动驾驶向100%完全自动驾驶前进,而贝濑齐也将完全自动驾驶的世界定义为「汽车4.0」,并预测这个〝世界
準备好迎接「汽车40」时代了吗?谘询公司罗兰贝格首席顾问贝濑齐近日于日本举办了一场主题为「完全自动驾驶带来的冲击和汽车产业的革新」的研讨会。显见自动驾驶在近年来突飞猛进,愿景放的更远,已经从适用于某些特定路段(例如高速公路)的半自动驾驶向100%完全自动驾驶前进,而贝濑齐也将完全自动驾驶的世界定义为「汽车4.0」,并预测这个〝世界〞到2030年后将扩大,意味着在那之前自动驾驶已经具备量产规模,且相关法规已经明确,只不过技术成本还高,因此推测只集中在高阶车款或是长途运输的商用车才能享有。
準备好迎接「汽车40」时代了吗?若以汽车进展来看,贝濑齐将汽车发明以后至工业化发展时代称作「汽车1.0」,将规模庞大且可靠的汽车零组件厂商出现并藉此生产大量高品质汽车的时代称为「汽车2.0」,随着汽车电子、驾驶辅助科技发展的时代则被称之为「汽车3.0」,如今更高效率的电子、驾驶辅助设备蓬勃发展并结合车联网概念整合出自动驾驶将带领汽车近日4.0时代。
随着高度自动驾驶走入现实,并随着量产规模逐渐加大,将技术、零件成本压低,进而让更多驾乘者、高低阶车款均能享受到此一的便利性,那便是真正落实「汽车4.0」时代。只不过4.0与先前汽车世代发展有了极大的落差,汽车不再只是以交通工具的形式纯在,而是产生更多娱乐附加价值。
纯驾驭或是代步工能已经不是唯一,因此关于车辆的娱乐整合系统(例如小型电影院)、舒适的多功能座椅、精美的车室内装等也将顺势成为车厂竞逐的方向,以车作家或是在车内住宿几晚或许也会变成常态;另外自动驾驶的应用也不仅仅只存在私家车款,包含大众交通运输也是一大市场。
随着自动驾驶的普及化,每辆车的使用率将提升,意味着耐用使用年限将缩短,因此换车週期将会比现在更为提前,或将提高车厂销量,但随着汽车共享成为趋势,以租用代替购买也能享有此一科技,因此整体汽车保有量可能会下修;而当自动驾驶普及之后,交通事故也可望跟着大幅减少,因此车主购买汽车保险的费用将大幅降低,不过这些费用其实并非消失,只不过是转为自动驾驶的费用(系统基本费用以及后续维修等)。
 


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